足球比赛实时数据500分钟以上怎么算_足球比分计算器500

各位朋友好，今天的文章重点在于足球比赛实时数据500分钟以上怎么算的讲解，同时也会对足球比分计算器500进行补充说明，感谢您的关注，下面开始吧！

本文目录

1. 足球比赛实时数据500分钟以上什么意思
2. 五人制足球比赛规则
3. 求一篇2000字的奥运论文

足球，作为世界上最受欢迎的运动之一，其比赛过程中的实时数据分析已经成为现代足球科学的重要组成部分。本文将以500分钟以上的足球比赛为研究对象，探讨如何进行实时数据分析，并深入解读这些数据背后的意义。

一、足球比赛实时数据分析的意义

1. 提高比赛观赏性

通过对足球比赛实时数据的分析，可以了解比赛中的战术运用、球员表现等，从而提高比赛的观赏性。

2. 为教练提供战术依据

教练可以根据实时数据分析，调整战术布置，提高球队的整体实力。

3. 为球员提供训练指导

球员可以通过实时数据分析，了解自己在比赛中的表现，有针对性地进行训练。

4. 为球迷提供娱乐体验

球迷可以通过实时数据分析，了解比赛中的精彩瞬间，增加观看比赛的乐趣。

二、足球比赛实时数据分析的方法

1. 数据收集

足球比赛实时数据主要包括：球员位置、传球次数、射门次数、犯规次数等。数据收集可以通过以下途径实现：

（1）官方数据平台：如Opta、SofaScore等，提供详细的比赛数据。

（2）体育媒体：如ESPN、BBC等，对比赛进行实时报道，提供数据支持。

（3）专业软件：如SportsAnalytics等，可进行数据挖掘和分析。

2. 数据处理

（1）数据清洗：剔除异常值、错误数据等，保证数据质量。

（2）数据整合：将不同来源的数据进行整合，形成完整的数据集。

（3）数据标准化：将不同指标进行标准化处理，便于比较和分析。

3. 数据分析

（1）统计分析：运用统计学方法，对数据进行描述性分析、相关性分析等。

（2）可视化分析：利用图表、地图等形式，直观展示数据特征。

（3）机器学习：运用机器学习算法，对数据进行预测和分类。

三、500分钟以上足球比赛的实时数据分析案例

以2018年世界杯决赛为例，通过实时数据分析，我们可以得出以下

1. 比赛节奏：双方球队在比赛初期节奏较快，但随着比赛深入，节奏逐渐放缓。

2. 球员位置：双方球队在中场争夺激烈，球员位置频繁变动。

3. 传球次数：双方球队传球次数较多，但成功率不高。

4. 射门次数：双方球队射门次数接近，但质量较高。

5. 犯规次数：双方球队犯规次数较多，但主要集中在防守端。

通过对500分钟以上足球比赛的实时数据分析，我们可以了解到比赛中的战术运用、球员表现等，为教练、球员和球迷提供有益的参考。在未来的足球比赛中，实时数据分析将发挥越来越重要的作用，为足球运动的发展贡献力量。

（注：本文为虚构案例，仅用于说明足球比赛实时数据分析的方法和意义。）

足球比赛实时数据500分钟以上什么意思

1. 足球比赛的实时数据持续了500分钟以上。

2. 足球比赛中的实时数据至关重要，涵盖球员信息、射门次数、角球次数、越位情况、犯规次数等内容。

3. 这些数据能够帮助观众更好地理解比赛情况和球员表现。

4. “足球比赛实时数据500分钟以上”表明比赛已经进行了一段时间，且尚未决出胜负，增添了比赛的悬念。

五人制足球比赛规则

一、球场 （一）球场尺寸 比赛场地必须是长方形，边线长度必须长于球门线的长度。 长度：最长42米，最短25米 宽度：最长25米，最短15米 上述规定的原则下，比赛场地可因地制宜，如用长30米，宽23米，长35米，宽25米……等尺寸亦可。

（二）场地 球场地面必须平坦，硬度合适，以不伤害运动员和不影响球的正常弹力和运动员为原则。一般用砂泥混合土压平，表面盖有上公分厚度的细砂，赛前向场地洒水保持地表面的湿润为原则。 （三）界线 比赛场地应画出界线，线的宽度一律为8厘米。界线分为边线，球门线，中线，中圈线，罚球区线，替换区线。连结球门的两条短线叫球门线，连结球门线两条较长的线叫边线，横穿球场中间连结两条边线的叫中线，在中线的中点画一个明显的标记，并以此为圆心，以3米为半径画一个圈叫中圈。 （四）罚球区 在两条球门柱之间的球门线上取一中点，并以此中点为圆心，以6米为半径向场内画一弧线与门柱两边的球门线相连，这条弧线与球六线所形成的区域叫罚球区（若球场宽度在25米以上可用7米为半径，宽度15—20米用5米为半径）。 （五）罚球点 在两门柱之间的球门线取一中点，向罚球区弧线引一垂直线与弧线相交之点作一标记，叫罚球点。 （六）替换区域 在球场设置替换队员度的一侧边线上，以中线为准向两边3米垂直于边线处各画一条长80厘米的线，40厘米画进场内，40厘米画在场外，是规定运动员替换出进场的区域。 （七）球门 球门设在两条球门线的中央。由两根内侧相距3米的直立门柱与一根下沿地面2米的水平横梁连接而成。门柱与横梁的宽度均为8厘米。球门后挂有网，网与门柱、横梁应有一定空间、以不影响守门员活动和便于观察球进门为原则。球门可以固定，亦可以搬动。 （八）灯光 晚上比赛，球场在沿边线1.5米以外树立灯杆3—4杆，每杆高度在6米以上，灯光亮度为500瓦以上（含500瓦）。 （九）拦网 球场四周沿球六线、边线1.5米以外树立杆挂拦网，高度在6米以上。 （十）座位 若球场边线设座位（或固定座位），均需离边线1.5米以外。 二、球 全区比赛用球为4号球（基层比赛根据主办单位规程规定比赛用球）。一旦确定比赛用球，非经主办单位同意不得更改用球。比赛进行中，未经裁判员允许不得更换球。 裁判员有权检查比赛用球，确定比赛用球。在比赛中发生球破裂或损坏，裁判员根据规则换球和重新开始比赛。有条件的比赛要有1—2个备用球。 三、队员人数 （一）一场比赛应由两队参加，每队上场队员不得多于5人，其中必须有1人为守门员。如果比赛前任何一队队员少于5人或在比赛中队员被罚出场到使场内队员少于5人时，该场比赛队员少的队为弃权，对方3:0胜，如对方进球数超过，则按实际进球数计。） （二）替换队员不得超过5人。 （三）替换队员次数不受限，可以重复替换上场。 （四）替换队员可以在比赛进行中替换（守门员除外），替换时出进场队员均需到替换区进行，先出场后进场。 （五）守门员可以和任何队员互换位置，但必须报告裁判员，并在死球时互换。 （六）替换队员未完全离场说进场，裁判员应停止比赛，令提前进场的替换队员出场，并对其实行黄牌警告。判由对方队员在比赛暂停时球所在的位置踢间接任意球。如果球当时在罚球区内，则该间接任意球应在比赛暂停时距球最近的罚球区线上执行。如果替换队员不在换人区进行替换，裁判员可在死球时对这违规替换上场队员和下场队员进行黄牌警告。 裁判员对执行违规替换的处罚时，应考虑作出不利于犯规方的处罚。 四、队员装备 （一） 队员不得使用或佩戴可能危及自己及其他队员的装备或任何物件（包括各种珠宝饰物）。 （二） 运动上衣（颜色相同，有号码），短裤（同一颜色）。守门员上衣颜色与队员区别，可穿长运动裤。 （三） 帆布面胶钉鞋，帆布面胶平底鞋。 （四） 违反上述规定裁判员可令其更换，不更换不准上场。 五、裁判员 （一） 每场比赛由一名裁判员控制，具有全权执行与比赛有关的竞赛规则的权力。裁判员的权限和职责与11人制足球规则相同。 （二） 裁判员在记分台对面的边线沿边线执法、必要时可适当进入场地内执法。 （三） 只有裁判员才能向违规队员出示黄红牌。 （四） 裁判员执法时应具备的器材是哨子、手表、黄红牌、园珠笔和记录卡。 （五） 裁判员的裁判服应区别于队员的服装颜色。 六、助理裁判员 （一）每场比赛应委派一名助理裁判员，他与裁判员隔着场地对面沿边线执行任务，必要时也可适当进入场地执法。他的职责（由裁判员决定）应为： 1、指示哪一队开角球，球门或界外球。 2、把握替换队员的过程是否符合要求。 3、掌握被红牌罚出场2分钟补充队员进场。 4、用哨音协助裁判员按照规则判罚队员犯规，控制比赛。 5、不得干扰裁判员的判罚，当判罚不一致时应服从裁判员的判罚。 （二）裁判员有权撤换不称职的助理裁判员，指定他人代替并报告主办单位。 （三）比赛主办机构认为必要，可设一名记录员，协助外管理及掌握队员被罚出场后的2分钟处罚时间。 七、比赛规则： 比赛在长约45米、宽约28米的场地上（即萍中新篮球场）进行。两端的防守区长度为11米，中场区长度为23米，场地中央设一开球点，球门宽3米，高2米，比赛使用4号球；比赛双方各出场5名球员，不设守门员，每队每场替补队员人数和人次不限，可轮换休息；全场比赛时间为50分钟，上、下半场各25分钟，中间休息10分钟；比赛无越位限制，角球和任意球可直接射门得分，队员被红牌罚下，5分钟后可继续参加比赛。其他规则与大场足球相同。 八、比赛时间 比赛时间分为两个20分钟相等的半场。在每半场比赛因各种原因损失的所有时间应被扣除。在每半场比赛结束时，如因执行罚点球，应允许延长时间执行罚完点球为止。 （一）上下半场之间的休息时间不得超过10分钟。 （二）每场比赛时间和休息时间按可根据主办比赛机构规程定。 （三）扣除损失时间补足比赛时间由裁判员根据场上出现的情况定。 九、比赛开始 （一）掷币选择场地、猜中的选择场地、对方开球。下半场开球和场地互换。 （二）开球时双队员站在半方场内，开球的对方站在中间。 （三）中圈开球可以直接射门得分。 （四）违反比赛开始的有关规定的判罚按11人制足球规则相同。 十、比赛进行及死球 （一）凡球从地面或空中全部越位球门线或边线，或裁判员已鸣哨作出的判罚均视为死球。 （二）凡队员已有犯规但裁判员不鸣哨判罚，或球从门柱、横梁场内裁判员，助理裁判员身上弹回场内均视为比赛进行。 （三）死球后场上出现的犯规按规则处罚，处罚后按死球时的原来情况恢复比赛。在比赛进行中的犯规按规则执行和恢复比赛。 十一、计胜方法 （一）凡符合《竞赛规则》将球的整体进入对方横梁下两门柱之间的球门线内，即为进球得分。 （二）两队比赛，谁进球多谁为胜队，如果双方不进球即为“平局”。 十二、犯规与不正当行为 （一）裁判员认为，如果队员草率地、鲁莽地或使用过分的力量在双方进行争抢或对方队员控制球时实施铲抢，被视为严重犯规，判给对方直接任决球，可根据犯规严重情况给予黄牌警告或罚出场。这条规则是和11人制规则最大的区别，说明五人制足球对于不论从各方向进行的铲球只要动作过大、力量过分都进行判罚。原则上不允许铲抢。 （二）除上述（一）条规定外，其余什么是犯规，什么是不正当行为，怎么样被判直接任意球、怎么样被判间接任意球、怎么样被出红牌，怎么样被出黄牌，这一切都和11人制足球规则相同。运动员可根据11人制足球规则的这些规定踢球、裁判员根据这些规定进行判罚。 （三）没有越位犯规的判罚。 （四）同一场比赛同一队员被出示两张黄牌应同时出示红牌罚该队员出场。被红牌罚出场的队员不能坐在替补席上。同时不能重新进场比赛，并停止下一场比赛，他所属的球队应在队员被罚出场2分钟后再重新补充队员上场（上场队员站到替换区由助理裁判示意或记录员允许方可进场）。 十三、任意球、球点球、角球、球门球、界外球 （一）任意球 任意球有直接任意球和间接任意球两种，直接任意球直接入门得分，间接任意球直接入门不算得分，除非球入门前碰对方或本方队员进门可算得分。 罚球程序： 1、将球放定在犯规地点。 2、对方队员距球到少5米。 3、在裁判鸣哨或示意4秒钟内将球踢出。 4、踢球时主罚队员一脚站定，用另一脚踢球，（即不能助跑或跨步踢）。 5、球被触动后即算比赛开始。 罚则： 1、球在踢出前对方进入距球5米以内，裁判员应该罚球延至符合规则规定后再开出，对进入5米内的对方球员给予警告。 2、球踢出后没有碰到本方队员或对方队员、踢任意球者再次触球示为重踢，判给对方在原地点踢间接任意球。 3、超过4秒钟才将球踢出，判给对方在原地点踢间接任意球。 4、在本方罚球区内踢任意球，球要出罚球区比赛才算开始。在对方罚球区内踢任意球，球应放在距犯规地点最近的罚球区线上进行。 5、裁判员认为球是用助跑或跨步踢出的，判给对方在原地点踢间接任意球。 （二）球点球 罚球程序： 1、球放在罚球点上。 2、除主罚队员外，其余双方队员离开罚球区外，并到至少距罚球点5米。 3、对方未踢球前，守门员必须站在两门柱之间的球门线上。 4、主罚队员在罚球区举手向裁判示意，在裁判鸣哨后，主罚队员一脚站定，用另一脚将球向前踢出（即不能助跑或跨步踢）。 5、球点球直接入门算得分。 6、为完成罚点球过程延长的时间踢出的球点球，只要没有其它犯规，球进门有效（包括球在进门前，触及门柱、横梁、守门员身体或先后触及三者后进入门内）。 罚则： 1、守方队员犯规，球未罚中应重罚。 2、踢点球以外的攻方队员犯规，罚中无效，应重罚。 3、主踢队员将踢出后，球未碰到本方或对方队员再次触球视为连踢，判给对方踢间接任意球。 （三）界外球 当球的整体从地面或空中越过边线后，应由球出界前最后触球的对方在球出界处踢界外球恢复比赛。 踢球程序： 1、将球放在球出界处的边线上。 2、对方队中必须距球5米。 3、踢球队员一只脚站定在边线上，用另一只脚将球踢进场内（不能助跑或跨步踢球）。 4、必须在4秒钟内将球踢内。踢界外球直接进门不算得分。 罚则： 1、踢球队员违反上述规定，由对方在原处踢界外球。 2、踢球队员的对方违反上述规定应重踢。 3、踢球队员踢出的球没有触到对方队员再次触球视为重踢，判给对方在发生位置踢间接任意球，在罚球区内则判点球。 4、在本方罚球区内踢任意球，球可放在罚球区内任何一点执行。 （四）球门球 球的整体从地面或空中越过球门柱外的球门线，而最后踢或触球是攻方队员，判由守方守门员掷球门球。 罚球程序： 1、守方守门员站在本方罚球区内，用手将球掷出本方罚球区外，但不得将球掷过中线，算合法，比赛方算开始。若球掷出后被罚球区外掷球方半场内的队员（不论那方）踢或触及，球落在任何一方半场也算合法。 2、掷球门球时，对方队员在球未被掷出罚球区之前应站在罚球区外。 罚则： 1、球未出罚球区，任何队员踢或触及无效，重新掷球门球。 2、球出罚球区外，但未被本方半场的队员踢或触及而越过中线，判违规，由对方在球越过中线处踢间接任意球。 3、球被守门员掷出罚球区后未被其他队员踢或触及，该守门员再次触及球时，判由对方在守门员触球处踢间接任意球（如果用手或臂触球即判直接任意球）。 4、守门员在罚球区内可以用手接对方来球和本方头顶回传球。但不能接本方队员用脚有意回传的球。违者判由对方在距球位置最近的罚球线上踢间接任意球。 （五）角球 球的整体从地面或空中越过球门柱外的球门线后，而最后踢或触球的是守方队员，判为攻方踢角球。 踢角球的程序： 1、将球放定在球出线所在的球门线与边线的交点上。 2、踢球队员一只脚站定，用另一只脚将球踢出（不得助跑或跨步踢）。 3、必须在4秒内将球踢出。 4、对方队员要距球5米。 5、角球可以直接射门得分。 罚则： 1、角球踢出后未经其他队员踢或触及，踢球队员再次触球，判由对方在犯规地点踢间接任意球，如果用手或臂触及，判由对方踢直接任意球。 2、如果角球已合法放好位置，但踢球队员未能在4秒钟内将球踢出，判由对方在原处踢间接任意球。 十四、互踢球点球决胜的规定（淘汰制点球决胜办法） 互踢球点球程序： 1、由裁判员选定一个球门。 2、裁判员召集双方队长以投币选踢，猜中一方先踢。 3、由比赛结束时场上的各5名队员全部轮流踢，不足5名队员的可由替补队员补足再踢。在踢满5次前，有一方已明显超过另一方时，比赛结束，进球多的队胜。 4、踢完第一轮尚未决出胜负的，继续，由场上队员轮流踢，在踢球次数相同的情况下，谁进球多谁胜（不用踢满5次）。 5、场上队员均有权与守门员互换位置。 6、除轮到踢点球的队员外，其余队员均站到中圈内。 7、裁判员确定守门员外，可由场外替补队员补上。 8、裁判员确定队员受伤，可由场外替补队员补上。 十五、相关的数据要求 第二罚球点：距球门线10m。 角球弧：每个角以半径为25cm 的1/4圆； 距角球弧5m的标记线 ； 换人区标志线5m-80cm（40cm /40cm）； 始端距中线5m； 球门：球门宽：（内侧距）3m 高：（横梁下沿至地面）2m。 球网：上端80cm/下端100cm。 4号球：直径Φ=20cm；重量W=400~440g；气压P=0.4~0.6atm。 球在2m处坠下，弹起高度应在50-65cm之间。

求一篇2000字的奥运论文

现代社会，如果没有交通，生活方式将会完全改观。然而，全球80%的大都市都逃脱不了交通拥堵的局面，北京也不例外——汽车越来越多、道路越来越堵。申奥的成功，对北京市的交通系统提出了更高的要求：奥运期间，何以应对？

北京工业大学交通研究中心的杨孝宽教授介绍，为了整合交通资源，早在2002年，北京就率先成立了专门的交通委员会。北京市政府投入了1800亿，用于改善交通拥堵的状况。据悉，奥运交通将为不同的人群提供服务，包括运动员及领队、技术官员、媒体成员、赞助商、工作人员及志愿者等奥运大家庭成员及贵宾，以及普通观众及参观者，而今后，这一改进的体系将带给北京市民更大的实惠。

让我们去看看规划后的北京交通。

公交系统日渐完善

有个响亮的口号叫“要想富，先修路”，挪用在今天的北京身上却可能是“想不堵，先修路”。2008年，北京公共汽车的运送能力将达到45亿人次/年，运营车辆达到18000部；公交线路将达到650余条，线网密度达到2.16公里/平方公里。再加上轨道交通作为城市公交系统的重要辅助，能够使得公共交通承担的比例由目前的28.1%提高到赛时的42%，对地面的车流、交通流，起到有效的减缓作用。

根据调查，在纽约、伦敦、东京这样的国际性大都市，公共交通系统的使用率都超过了50%，而北京却只有23.4%。如今，以快速轨道交通为骨干、地面公共汽车为主体的公共客运体系将承担市民日常上下班出行的60%，在全日出行总量中分担的比重也将提高到40%以上，出租车空驶率已经从之前的48%降到了25%以下。

BRT闪亮登场

除了地铁和公交系统以外，如今，在北京还出现了一件新玩意——BRT。

BRT快速公交系统（Bus Rapid Transit）是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit， RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，NBT）之间的独特的大容量城市公共客运系统。它利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟出公交专用道路并配备新式公交车站，实现轨道交通式的运营服务。

北京的第一条也是唯一一条正在运营的快速公交全程16公里，配备的两节车厢载客量大，是北京城南的交通大动脉。实现快速的关键词也在于“路权”，BRT享有独立的路权，有严格封闭的专用车道、封闭式车站，到了交叉口能得到系统设定的绿灯放行。其奥妙在于，当快速公交装过感应装置后，就能控制前方路口的红绿灯：如果是绿色，就尽量延长绿灯时间；如果是红灯，就尽快变成绿灯，自然可以悠闲地通过每一个路口。

“这是一次尝试，设置这样的快速公交主要是想改变小汽车和公交争夺路权的现状。”杨教授指出，现在的路权分配并不合理，开车的人毕竟是少数，大多数人需要乘坐公交车，但如果从占用的道路面积看结果却完全相反，汽车和公交车的扫过比例介于1/2和1/3之间，若换算成乘客比例，至少在1：60。今后，BRT系统会得到推广，安立路、朝阳路、阜石路的建设都会加快，形成一个地面公交快线网络。根据规划，未来北京的BRT或将达到300公里。

然而，快速公交也受到了人们的质疑，最大的焦点在于只有公交车可以通行，可能会过多占用资源，造成不该有的浪费。所以，专家们也在权衡。比较而言，美国的BRT不采用完全封闭的，而是允许其他车辆跟随在后面，或许值得借鉴。

无障碍准公交系统

奥运期间的无障碍工程也是交通专家关注的焦点。中国有近8000万残障人士，可是他们很少出行，我们可能也从未设想过，残障人士怎样搭乘公共汽车。奥运就是要解决这种问题，让他们都能去奥运场馆观赛，首当其冲的就是交通问题。

借鉴国外的经验，奥运期间就准备不少无障碍公交车，这是一种准公交（prepare transport）系统，采用低底盘设计，专门为不方便出行的残障人士和老年人服务，方便他们搭乘。

无障碍的理念最初源于建筑，如今逐渐跟交通结合，但需要改进的地方还很多。以地铁为例，目前很多城市的地铁都配有无障碍电梯，但使用率极低，仿如一件摆设。这里的原因是多方面的，除了宣传不够，最大的问题是没有做好相关衔接。“我们可能从未设身处地的为他们考虑过，仅仅在地铁里配备无障碍设施，解决了上下问题是远远不够的，从住所到地铁怎么办？出了地铁又怎么办？这些都是没有任何保障的，无障碍交通设施的前后衔接存在很大的漏洞，最欠缺的就是系统化，但这项工作并非一个部门能完成的。”然而，不管怎么说，这个问题开始引起人们的思考和逐渐重视。政府也投入了很多资金，希望这8000万残疾人也能像正常人一样享受到交通服务的发展和便利，也能有机会观看奥运会。

智能交通系统实时可靠

在奥运交通系统中，处处体现着科技奥运的理念，最典型的莫过于ITS智能交通系统（intelligent transport system）。智能交通系统并非只是一种对交通的疏导，而是在较完善的交通基础设施上，通过将先进的传感器技术、通信技术、自动控制技术、计算机技术、数据处理技术等有效集成，对交通管理实行远程实时控制，从而建立起实时、准确、高效的全方位交通运输综合管理和控制系统。

ITS在中国的起步较晚，此次奥运会带动了ITS的发展，它将用于奥运的交通管理领域、公共交通领域、紧急事件管理领域。

在奥运会期间，管理人员、决策人员，甚至应急管理部门都需要大量的实时信息和数据来时刻追踪、调控某一路段的拥堵和运营情况，同时及时发布，给最普通的出行者有用的信息。ITS最大的亮点在于，能够利用现代科学技术在道路、司机和乘客之间建立起智能的联系，给我们每个出行者提供比较可靠、有效、实时的信息。比如，公共场所（尤其在奥运周边地区）的大屏幕提供的可变信息如果设计得很合理，会对前往奥运场馆观赛的人群有一定帮助，使得他们的出行更加迅捷便利。换而言之，如果人们通过网络、广播等渠道知道前方的目的地或沿线有问题，就可以更改出行路线，或者取消出行计划，从而缓解可能发生的更大的交通拥堵。

目前，研究人员已经完成了奥运村的交通规划，但关于ITS的技术还仅限于奥运村周边地区使用，并在奥运会期间进行测试，如果其中的某些技术非常实用，会在今后得到更大范围的推广。ITS智能交通系统的技术在使用中的费用是非常昂贵的，目前还只能用在最需要的地方。

管理大于建设

即便有了诸多的建设，杨教授依然认为，“加强交通管理的能力比建设更重要，是最行之有效的措施”。解决北京交通拥堵不能全押在硬件设施上，根本出路在于合理规划。

奥运期间交通最大的压力来自机动车数量的飞速膨胀，道路的建设已经跟不上车的增加。目前北京市机动车保有量超过300万辆，，每天售出车辆数量也超过1000辆，奥运期间预计将达到350万辆。一方面是首都发展繁荣的标志，但是从另一方面看，机动车的暴增也对环境带来了各种严重的负面影响，对交通状况造成了压力。

2006年中非论坛期间，北京对部分公车进行了限制，市政府有70%的公车停驶，中央在京单位也施行了一定的停驶措施，同时还倡导私车拥有者停驶或少开，使得交通状况大为好转。2007年8月17日~20日“好运北京”奥运综合测试赛期间，北京又有意识地实施了机动车单双号分流出行和封存公车的管理措施，削减了131万到136万的机动车数量，使得城市主干道的流量减少了30%，主干道高峰时的时速由原来19.2公里提高到32.1公里。同时，这一措施使得空气环境质量大大提高，监测到的数也表明，实行单双号起到了预期的缓解交通压力的效果。“我特意去体验了一下，一路畅通。这可以看作是为奥运的交通做一个‘预演’，奥运期间只会更好。”

杨教授介绍，按照历届奥运会的惯例，在奥运会期间要采取交通需求管理的措施，因此从今年7月20号开始，直至残奥会结束，北京都将采取汽车单双号限行上路的措施，所有行政单位的公车要封存50%~70%，如此一来，届时会有近200万辆车不能出行，奥运期间的交通状况值得看好。实施这种临时性的措施是有些无奈的，不是很人性化，但是反过来看，如果不实施，情况可能会更糟。杨教授觉得这次采取了提前告知的方式，可以让民众尽早适应。

回归公共交通

在确保奥运期间的交通便捷方面，经济杠杆和大力宣传也起到了积极的作用。通过市政补贴，公交和地铁的低票价都是很吸引人的，整洁的车厢，准确及时的报站，宣传公交优势，也是软件和硬件的配合。一系列的举措将不少人又拉回到乘坐公共交通出行的方式，目前30%以上的市民已经选择乘坐公交。而公共交通周、世界无车日、拼车理念的宣传和呼吁，虽然没有强制执行，但已经得到了收效。2007年五环路取消收费后，已经吸引了一部分三四环的车流量，缓解市内交通的作用非常显著。

通过这些举措的实行，我们有理由相信，北京交通拥堵状况可以得到有效改善，让人们改变生活理念，放弃小汽车、回归自行车和一定范围内的步行也是可以想象的。

然而，这条环保之路并不平坦，杨教授坦言，从整个交通系统来讲，换乘的便捷还没做到家，不仅地铁之间的换乘，地铁与地面交通之间的换乘等也没有解决好，再加上日益增多的私家车与地铁换乘的问题，都有待改进。

奥运期间特事特办

北京申奥时就向国际奥委会做出过交通方面的承诺，从运动员驻地出发，到任何一个比赛场馆，路上所需要的时间都不超过30分钟。

为了兑现这个诺言，应对高峰期的车辆拥堵，北京借鉴了雅典和悉尼奥运会的经验，在相关的场馆附近的道路上施划了300公里的奥林匹克专用通道的网络，覆盖了二环、四环、五环、八达岭高速、京承高速上的107条相关道路，是历届奥运会中规模最大的。专用通道会在奥运会期间投入使用，能够保证运动员从奥运村到每个比赛场馆基本上在奥林匹克专用道上畅通无阻地行驶，时速可以达到60公里。而且，“届时只有持牌车辆才能进入，这一点是跟国际接轨的。”

同时，已经试行过的弹性交通管制模式，也会奥运会期间被继续使用。它将原来的摄像头与新近增加的摄像头进行了连接，使运动员、技术官员和媒体记者，从驻地一出来，我们就能够实施全方位的跟踪，根据交通量的情况临时管制，随时调整一些道路的控制情况。一旦发生拥堵，就可以在不同地方采取不同的分流措施，确保道路的畅通。

借助这种监控系统和运行模式，全长约9公里的道路上，只需要30名交通警察，就可以实现精确指挥和精确引导，其他车辆的正常行驶也不会受到太多限制。

安全疏散秩序井然

在奥运交通的研究中，北京工业大学首先主持研究了奥运交通规划的大型研究课题，指导整个北京交通。随后又参与了对每个场馆和附近道路的车流量预测，以便设计人员就场馆的规模、位置设计出满足需求的设施。其后，又主持了奥运交通仿真课题，用软件仿真出行人（主要是场馆中）进出的模型，估算周围的设施是否能够满足正常的人流量通行，目的主要是为了奥运会的行人交通组织及观众疏散问题。

在奥运会比赛期间，除了满足比赛相关人员的交通需求外，观众的交通需求也是必须克服的难点，尤其是人群最集中的赛后散场时刻，观众必须得到及时和安全的疏散。据估算，奥运会比赛的第9天为高峰日，北京市全天的观众总数为36.4万人，人流疏散最集中的时间是22时到22时30分。专家们会通过一系列的措施来消减高峰的压力，比如在散场时安排一点活动，设计一些绕行的线路，拉长散场的绕行迂回的时间，以减轻在出入口、在公交场站和地铁口的压力。

应急预案不可或缺

如果奥运期间出现突发事件，相应的应急预案研究就是杨教授负责的重点了。对于火灾、爆炸等任何突发事件，不可能等到发生后再讨论对策，这就是预案的重要原因。

9.11之后，全球开始异常关注恐怖袭击，2003年SARS之后，国务院就开始制定针对各种情况的应急预案，而近年来频频发生的地震、雪灾、海啸、暴雨等各种由气候造成的紧急事件，也使得应急预案和应急机制越来越受到人们的关注。

研究团队主要参考了美国的应急机制和疏散方案，也充分考虑了现实的不同。美国车辆保有率很高，发生危机时的车辆骤时流量会猛增至平时的三五倍，甚至10倍之多，更需要组织交通。而中国不同，他们最终确定，在奥运会期间，一旦需要撤离，60%~65%是有组织地通过公共汽车来疏散、撤离。

突发事件按照严重程度分成特别重大、重大、较大、一般四类，为期17天的奥运会每天的赛事不同，在奥运村参加项目的运动员、观众人数不同，集中程度也不同，尤其是开幕式和闭幕式。因此他们还针对不同的日期或时段，为奥运设定了9种情景，并设计出数十种不同的应急预案，并通过仿真系统对预案一一进行模拟，目的是测试反应时间的快慢，以及对某一方案从撤离时间、安全程度、实施代价等方面来评估，以期达到资源合理配置。

“应急预案牵涉极广，甚至可以说，从应急的角度来说，交通只是其中的一部分。我们在构建整个体系的时候，想得更多的并不是交通。”比如，在设计方案时对于奥运场馆地理位置和对于医疗救护、基本生活设施等资源的考虑，以及沿线的设施配置和建立临时性的和永久性的避难所的考虑。此外，这些设施还应该基本保证交通顺畅、生存所需（水和食物、医疗设施），以及通讯畅通。

关于应急反应和应急交通撤离的课题还在继续，杨教授希望把所有的城市，尤其是大城市纳入其中。因为一旦发生地震等自然灾害，在密集的居民区，安全撤离是一个非常棘手的难题，即便灾害不严重，仅人群当时的恐慌就足以打败一个城市，更遑论之后不计其数的投入。

杨教授还强调，培训、演习和日常的宣传作用都不可轻视，虽然花费的代价可能很高，效果也未必真实——“我们现在最欠缺的就是不能把事件真实化，突发事件的气氛很难营造出来”。而且，人在恐慌时不够理智，我们应该在危难发生前、发生时和发生后给予人们简单易行的指导。

漫长的寻找之路

通过自己的20多年课题研究和体会，杨教授深切地感受到，奥运会改变了不少的人观念。他始终认为，从城市规划的角度讲，过去的决策者不太关注交通，而且从专业的管理的层面说，一直以来，北京的交通管理能力都不强，但通过奥运这个难得的契机，交通的重要性逐渐得到强化，现在 “交通”这个关键词出现在电视、报纸、杂志、网络等媒体上的频率也越来越高。

更加重要的是，奥运交通治理提升了北京的交通管理能力，人们也开始意识到管理的重要性。“我们也在通过奥运这个难得的机会摸索什么才是适合北京和中国的交通模式。或许，我们需要的只是时间。”

Tips

BRT的发源地

快速公交系统既适用于一个拥有小城市，也适用于特大型都市，它起源于上世纪70年代的巴西库里提巴（Curitiba）市。作为发展中国家的城市，当时面对城市人口和私人汽车迅速增长所带来的严重交通拥堵，却没有足够的资金建设轨道交通，因此设计人员在前市长、著名建筑设计师、BRT之父Jamie Lerner先生的领导下大胆开发并实施了一种新的公交方式，用只有轨道交通1/10的造价建成了具有轨道交通运营特性的快速公交，使得库里提巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。

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